Личный опыт: Volvo XC70 III
Заповедь вольвовода хэсэсемидесятника. Первая. Каждый хэсэсемидесятник обязан поставить себе решетку на фальшрадиаторную решетку, дабы отсечь дары аццкие в радиатор наш охлаждения приходящие (камни, птиТцы, рыбы, грибы, зайцы, иное). Используя , я приобрел и самостоятельно инсталлировал решеточку. 1. Сама решетка закуплена в южном порту (в виде шестигранных ромбиков = — ммм, красЕво, аки так и было). 2. Также в «Леруа» закуплен комплект из 6 черных! хомутов (2-на выброс по браку, ещё 4 в дело). Снял решетку исключительно руками, делается ооочень просто (при условии наличия небольших в диаметре кости запястий), даже не надо ничего поддевать посторонними предметами, подсовывать ножи и подпиливать напильниками (конечно же, драчевыми) и уж тем более можно (читай: нужно) не боятся что-то испортить или поцарапать. Кому интересно – обращайтесь, расскажу. Предупреждаю! руки в поперечены не совать (далается через открытый капот!). 3. По внутренней части фальшрешетки делаем лекало (прикладываем газетку и обводим фломастерком), далее лекало прикладываем к закупленному прямоугольнику «южнопортовой сетки», фиксируем лекало «скотчем» (Тороговая Марка) и вырезаем ножниццами по соответственно южнопортовому металлу. 4. Вырезали, хорошо! Приладили посмотрели, не идеально, но всёрно круто, ибо своими руками. 5. Далее нагреваем гвоздь на газовой плите, проделываем им дырки в 4-х местах фальшрешетки на поперечинах нах. Кто купил комплект из 50 хомутов – в 50-ти местах. 6. Стягиваем хомутами решетку и фальшрешетку, ставим фальрешетку на место. Вуаля. Какродноеназаводесделанное. Цена вопроса: 250 руб. – решетка, 6 хомутов – копейки (в смысле стоимости, а не от ВАЗ 2101). P.S. я конечно понимаю, что это попахивает колхозным тюнингом, но отдавать 5 тыщ за установку такой решеточки у дилера или где там вообще её ставят – это сверх моего понимания. P.P.S. после установки решеточки с гарантии автомобиль не снимают, проверено лично ;) P.P.S. фотки будут ежели до фотоаппарата доберусь. ВЫРАЖАЮ ОСОБУЮ благодарность коллеге , по стопам которого я побрел в деле сохранения семейных ценностей (купюр).
Цена вопроса: 250 рублей
Нравится 2 Рекомендую
был полчаса назад
Яезжу на (доэтого— ) Одинцово
Вот и случился тот день, когда я задушил болотного жителя, махнул рукой на гарантию и заказал чип. Фирм, предлагающих данную услугу, довольно много. Вот, что приходит в голову сразу: BSR : чип, предположительно, должен появиться в августе и 520Нм немного пугают, чем это обернется для коробки… Polestar : www.polestar.se/sv/modell…xc70-d3-awd-automat-2011/ официальные чиповщики Вольво показали нам средний палец и послали с чиповкой Д3 2012 далеко и на долго… Heico : www.heicosportiv.de/nexts…antrieb_id=2 baujahr=2012 вполне себе хороший вариант RICA : www.rica-uk.com/viewcar.aspx?vehicle=2152 Выбор остановил на этом поставщике по нескольким причинам: 1) давно и плотно занимаются этим делом сами, слышал только положительные отзывы 2) 3 варианта прошивки на любой вкус: D3- D5, D3- 230|470 (средний вариант, аналог чипа от Heico), D3- 245|500 (самый мощный вариант, аналог BSR). 3) При покупке более дорогой версии прошивки, более дешевая дается бесплатно. Т.е. заказав средний вариант (E-power), я получил в нагрузку OEM D3- D5. 4) Прошивальщик умеет читать коды ошибок и стирать их (аналог PPC от BSR). 5) Самая адекватная цена. Итак, заказал средний вариант: RICA E-Power RICA E-Power Характеристики (было/стало) Мощность л.с.: 163 при 3975 об / 230 при 3750 об Кр. момент. Нм.: 420 / 470 главное, на что стоит обратить внимание, не сухие цифры, а сильно измененная полка крутящего момента в очень широком диапазоне оборотов двигателя. Так, например, при оборотах 3500 об/мин (характерно для обгонов) на стоковой прошивке мы имели 320 Нм, а на чипованной будем иметь 450 Нм. Это очень серьезная заявка! Помимо всего прочего Rica нам обещает следующее для этой прошивки: 100% dealership service compliant / 100% поддержка диллеров, сохранение гарантии (для жителей России это не актуально *ЛЯ). 100% emissions compliant / полностью вписываются в Евро5 Optimised for maximum fuel efficiency / прошивка адаптирована для получения максимальной экономии Lower CO2 emissions / меньшие выбросы СО2 Enhanced performance and drivability / улучшенная производительность и кайф от езды :) Safer overtaking / более безопасный обгон Reduced delay from standstill on Automatic / более оперативная работа АКПП в момент начала движения На примере другого автомобиля, но с аналогичным двигателем (правда Евро4), RICA приводит интересные данные по экономии топлива с данным типом прошивки: RICA E-Power цифры впечатляющие, мне остается проверить это на деле… Цена удовольствия : 580 евро чип + 100 евро прошивальщик + 132 евро доставка = 812 евро. Стоимость доставки сумасшедшая, но ничего другого они предложить не смогли, только UPS express. Но срок поставки составил 3 дня из Голландии до места назначения. Распечатав коробку, получаем iSoftLoader + USB кабель + ODB кабель + диск с ПО RICA iSoftLoader Процесс загрузки прост и понятен: 1) Установили ПО и драйвера 2) Подсоединили девайс к компу 3) Активировали лицензию 4) Подсоединили девайс к авто, он привязался к вашему VINу, скачал стоковую прошивку 5) Обратно к компу и отправляем данные с нашей прошивкой 6) Ждем… в течении 24 часов должны прислать чипованную прошивку. Мне не прислали, звонил… сказали да да да, все в процессе , прислали на 28ой час :) 7) Закачиваем прошивку в девайс, идем к машине 8) Подключив к авто, выбираем, что мы хотим делать, программировать дефолтовую (родную) прошивку, установить чипованную, прочитать и стереть коды ошибок. 9) заливка чипованной версии длится минуты 3, затем машина выключается, сбрасываются настройки, время. все это сопровождается понятными подсказками на экране iSoftLoaderа и компьютера. Результаты Первое, что хотелось бы сказать, убедившись на собственной шкуре: чип тюнинг не разводка, а реально работающая и имеющая эффект программа. Сразу бросается в глаза тяга не средних оборотах 1800-3700 (а это основной спектр работы дизельных двигателей)… постоянная движущая сила. Обгоны и разгон становятся в удовольствие, машине легко дышать . А вот простой разгон 0-100 не вызывает восторга… дизель есть дизель, никаких ракетных выстрелов. По мере накопления впечатлений и опыта, буду с вами делиться. В планах сравнение сток vs e-power. А также, попробую раскрыть вопрос расхода топлива.
Цена вопроса: 32 500 рублей
Постоянная ссылка Пробег 19000 км Метки:
Нравится 5 Рекомендую
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий